德國智庫基爾研究所（Kiel Institute）的一項新研究指出，中國政府對國內產業，特別是電動汽車、風力發電等綠色技術領域大舉補貼。據估計，中國補貼的金額已是美國、德國等先進國家的 3 倍至 9 倍。 Read More
美國政府 10 月 18 日宣布一系列新的半導體出口限制措施，收緊對先進人工智慧晶片的定義。同時也告知輝達（Nvidia），必須立即停止向中國運送一些未經許可的高端人工智慧晶片。相對應的，中國政府接著在 20 日宣布，將加強對石墨的出口管制，石墨是製造電動車和其他綠色能源系統所必需的材料，而中國是全球最主要的石墨供應國。 Read More
加拿大政府 11 月 2 日以國家安全為理由，命令三家中國公司從參與開採關鍵礦產的國內公司出售股份。其中受影響的中礦資源在 3 日公告證實收到加拿大國安審查告知函，當日股價一度跌停，當日股價最後下跌 8%。此舉代表加拿大和其他已開發國家經濟體為保護其關鍵礦物資產所採取的最新政策。 Read More
隨著美中衝突的加劇，「經濟安全」的議題受到矚目。 韓國作家 SincereLEE 認為「韓國在半導體、電池等所有產業領域都依賴著中國，尹錫悅政府應該盡快處理中國風險。」 Read More
日本政府為鼓勵日本國內企業的蓄電池（又稱可充電電池，rechargeable battery）產業，將目標設定在 2030 年達到 600 百萬瓩時（GW/h）的生產能力。這個目標是 2020 年的 20 倍，透過擴充補助鼓勵民間企業投資，維持在全球的市佔率，以期在原物料取得上可以獲得優勢。 Read More
為了維護境內電動車的產線自主性，歐盟正在審議扶植稀土廠商的可行性，法案將參照美國在本月初推動的減稅政策，一方面確保歐盟自身供應鏈的穩定，另一方面也對中國大量補貼的政策做出回應。 Read More
繼中國和日本在印尼競爭高鐵市場之後，現在日中兩國也在印尼不斷成長的汽車市場上較勁。例如曾在 2000 年企圖打入印尼市場鍛羽而歸的中國奇瑞汽車宣布準備好要在 2021 年重新進軍印尼車市。而不僅是中國在印尼挑戰稱霸印尼汽車市場的日本，中國、韓國汽車也在東南亞其他國家挑戰日本車的霸主地位。 Read More
歐盟至今高度仰賴中國的進口電池。中國生產的電池佔全球總量的 73%，也是全球主要的鈷生產國。6月法國總統馬克宏才公布為法國政府局部持股的雷諾汽車（Renault）與中國遠景能源將合作興建電池工廠的計畫，金額高達20億歐元，其中法國政府投入資金約2億歐元。 Read More
週三（2 月 24 日）美國總統拜登簽署行政命令，要求美國政府在百日內進行產業體檢，以因應供應鏈緊張問題。其中尤其重要的是美國目前較弱的關鍵產業，如晶片、電動交通工具的電池、醫療物資及用於電子設備的關鍵礦物。 Read More
自2012年開始談判以來，印尼和韓國終於在12月18日簽署印尼－南韓全面經濟夥伴關係協定（IK-CEPA）。未來韓國將取消95%以上的關稅，印尼取消92%以上的關稅，並對韓資給予優惠，以促進兩國服裝、汽車等領域的相關投資。此外，LG也和印尼政府簽署備忘錄，將和印尼財團共組新公司發展電池供應鏈，投資總額可能達上兆韓元。 Read More