中國電動車在歐盟反補貼調查如火如荼展開，今（2024）年 7 月開徵臨時關稅、11 月決定最終關稅。除了中國國家補貼造成市場的不公平競爭以外，各國政府也面臨電動車政策隨之而來的財政短缺問題。
原因是，各國發展潔淨能源，相繼以「免徵燃料稅、牌照稅」，刺激電動車市場，在這一波替代內燃機的過程，也將面臨某個稅基減少 ─ 燃料稅。
2035 年全球將減少 1100 億美元燃料稅收
《金融時報》報導，美、英、紐等國進行稅制改革，以因應燃料稅收短缺的財政問題。國際能源總署（IEA）表示，至 2035 年全球政府每年將減少 1100 億美元燃料稅收。
電動車沒有使用燃料，當然不需要繳交燃料稅，為了推廣潔淨能源，台灣對於電動車還有「免徵牌照稅」的優惠( 目前到2025 年 12 月 31 日前)。
相較美國和中國，燃料稅收入減少，對歐洲國家影響更鉅，一般歐洲國家對於汽、柴油課徵較高的燃料稅。紐西蘭和英國已經開始減少對電動車優惠措施。
道路使用者付費 電動車不例外
在綠能投資支出增加、稅基收入減少，將會對各國財政造成大問題。燃料稅原本多被用來維護道路與交通改善。未來對電動車的徵稅，如果無法「隨油徵收」，可以「隨車徵收」，將可以道路使用者付費來課徵，
不過，這樣遭致電動車與綠能倡議人士批評，一旦電動車缺乏租稅上的獎勵，增加電動車的購車成本，將減緩對於潔淨能源、無汙染載具的使用。
根據國際能源總署，2030 年電動車每天將減少 600 萬桶原油的消耗，2023 年平均每日消耗 1.02 億桶原油。
抑制中國電動車流入歐盟市場 需課徵 50% 關稅
面對歐盟即將對中國電動車課徵的關稅到底要多高，才可能抑制中國傾銷？歐盟對中國課徵的反補貼關稅，如果沒有達到一定的強度，是無法抑制中國國家補貼下，專家認為至少要達到 50%。
目前歐盟對於汽車關稅為 10%，中國對外國汽車關稅為 20%，專家認為歐盟可能的稅率是 15%-30%。即使增加到 30%，中國汽車製造商進入歐盟市場，還是有強大的成本優勢。
專家研判，對歐盟電動車市場的低價傾銷。尤其像比亞迪這樣上下游整合強大成本優勢的公司，至少要達到 45-50% 才會有抑制效果。
參考資料：
2024/05/07 Governments slap taxes on EVs as $110bn fuel duty shortfall looms
2024/04/29 EU would need 50% tariffs to curb imports of Chinese electric cars
