為了普及再生能源，日本企業計畫建造史無前例的「電力運輸船」。這是一個從發電、蓄電到運輸，實現垂直整合的龐大計畫。
這是今年 3 月日本新設立的公司 PowerX 在 18 日透過網路形式發表的計畫。該公司的事業可大致分為兩個部分，一個是開發電力運輸船「Power ARK」，另一個是在日本國內建設大型蓄電池工廠。
電力運輸船，是將電力儲存在貨櫃型的蓄電池再用船「輸電」，這可以擴大離岸風力發電廠。以往，從發電廠到陸地是運用海底電纜輸電，但這艘船將可以取代海底電纜。
PowerX 的社長伊藤正裕說「這樣一來離岸風力發電可以建設在風力更強的海上。鋪設高壓電流通過的海底電纜，對環境的負擔很大，電力運輸船的輸電成本也比電纜便宜」。
首艘原型輸電船 Power ARK 100 預計全長約 100 公尺，載有 100 個貨櫃型的蓄電池，可以儲存 220MWh（兆瓦時）。這大約是一個都市（2 萬 2000 個家庭）一天的用電量。在災害發生導致停電等狀況時，這艘船也能成為緊急電源。
PowerX 也有計畫打造更大型的船，若是可以載 3000 個貨櫃全長 220 公尺的船，一次就可以運送 5660MWh 的電力。Power ARK 100 僅靠電力可以航行 100～300 公里，如果配合乾淨柴油（Clean Diesel）等燃料，預計航行距離可達 1000 公里。
原型船預計在 2025 年完工。PowerX 的企業使命是透過這種方式「輸電」來實現再生能源「爆炸性的普及」。在此之前，還有一個重要的支柱就是建設蓄電池工廠。
蓄電池工廠的投資規模大約在 100 億日圓左右，2022 年開工，目標在隔年開始測試生產。PowerX 打算在輸電船之前，先透過蓄電池的製造販賣讓公司經營上軌道。
在這個工廠裡，除了製造貨櫃型大型船舶用的電池（3000KWh），還有用於建設輸配電系統的電網蓄電池、EV（電動汽車）快充電池（300～900KWh）等。尤其是電動汽車的快充電池，也許未來將可直接提供給街上普通消費者使用。
這種電池差不多一台汽車的大小，電池本身就是充電器，在旁邊就可以幫電動汽車充電。伊藤說「因為是電池所以只要『拿來放著就好』不需要施工。在便利商店或超市，平常消費者會到訪的地方，在採買東西的10分鐘就可以急速充電」。
這些蓄電池會在雲端統一管理使用狀況和剩餘電量，建構一個「可以移動的充電網絡」。
「我們可以把蓄電池（EV 充電器）移到有需求的地方。比如說盂蘭盆節的返鄉潮，在高速公路的休息站設置 40 台左右，可以對應固定式的急速充電器難以負荷的突然需求」
實際上這座蓄電池工廠只負責組裝，不負責製造電池核心的電芯。電芯將從公司外部引進，而這方面的技術進步顯著，今後，預計性能也會再提升。
順道一提 PowerX 的共同創辦人包括生技公司 Healios 的執行長鍵本忠尚、瑞典電池公司 Northvolt（專門開發製造電動汽車用鋰電池）的創辦人 Paolo Cerruti、前 Google 高階主管 Caesar Sengupta、還有前高盛合夥人，領導世界最大規模的環境保育 NGO 大自然保護協會（The Nature Conservancy）的 Mark Tercek 等人都在名單裡面。
參考新聞來源：
2021/08/18 乗りものニュース 世界初「電気を運ぶ船」建造へ 船を海底ケーブルの代わりに 目指すは自然エネの“爆発的普及”
