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國際新聞選摘@歐洲(2019/04/22-04/28)

國際新聞選摘@歐洲(2019/04/22-04/28)

英國脫歐成為歐盟議會選舉的頭痛問題

英國與歐盟達成分手協議的時間點一延再延,使得原本不用參與五月歐洲議會改選的英國,現在也有機會在國內選出73席歐洲議會的代表,形成一種依法改選卻與現實狀態有所扞格的荒唐現象。

按歐盟原本在2018年6月所提出的規劃,在英國完成脫歐程序後,原本屬於英國的73席將直接刪除46席,使歐洲議會的總席次從751席下調至705席,至於遺留下的27席,則分別由法國、西班牙各取得5席,荷蘭、義大利各取得3席,愛爾蘭取得2席,以及其他九個會員國各增1席取代之。

目前英國脫歐最新的截止日延長至2019年10月底,在此之前的任何時間點都有可能達成協議,讓眼下的英國政壇一方面要設法凝聚兩大黨的共識,與歐盟進行協商,一方面要為了無協議脫歐預作準備,同時還要分心處理五月底舉行的歐洲議會改選,而五月底的改選結果,也有助於揭露英國民眾對於脫歐與否的最新民意,影響後續是否再次舉辦公投的可能。

參考新聞來源:
2019/04/21 France 24 EU parliamentary elections and the Brexit headache

馬克宏在「全國大辯論」後的新擘畫

為了回應匯聚民眾不滿聲浪而起的黃背心運動,法國總統馬克宏召開為期兩個月的「全國大辯論」,試圖找出未來的施政方針,4月25日並透過全國演說的方式,向民眾報告日後的施政重點。

馬克宏在演說中表示,改革的大方向無誤,應該繼續堅持下去,雖然能理解黃背心運動的成因及訴求,卻無法接受部分人士玉石俱焚的極端作法。他之後將簡化公投程序,讓民眾更容易表達訴求。

法國政府一方面將採取所得稅減免,另一方面則加強企業逃漏稅的查緝,讓工作的人擁有更多所得以縮短貧富差距,並排除開徵富人稅的可能,促進資金回流。針對移民課題,馬克宏認為必須在管控良好的前提下才能開放邊界,並表達不會向意圖破壞共和體制的伊斯蘭政治組織低頭。而針對政府組織唯高等菁英學校畢業生不用的傳統,也將是他要改革的項目之一。

參考新聞來源:
2019/04/26 France 24 Key points of Macron’s plans after ‘Great National Debate’

俄羅斯將提供快捷申辦護照服務給所有烏克蘭人

除了簡化東烏克蘭居民申請俄羅斯公民的程序外,俄羅斯也提供東烏克蘭人在三個月內取得護照的快捷服務,而在烏克蘭新總統澤倫斯基當選之後,俄羅斯總統蒲亭旋即在4月27日訪問北京之際,宣佈要將這項快捷服務擴大提供給所有烏克蘭人,使得澤倫斯基連忙呼籲國際社會出面,制止俄羅斯這種變相的併吞行為。

蒲亭並沒有一併公佈相關的施行細節,不過倒是明白表示,澤倫斯基先前提出以和平方式處理兩國爭端,卻似乎無意遵照兩國在2015年於明斯基簽署的和平方案進行,日後到底會抱持什麼樣的立場,的確是蒲亭想要了解的重點。因此,這次擴大快捷服務適用對象的舉動,顯然帶有幾分測試對手的意涵。

除了在公民身份和護照文件上頻頻出招外,蒲亭總統還表示,只要烏克蘭同意與俄羅斯簽署天然氣管線的過境協議,日後就能以極為優惠的價格,從俄羅斯進口所需的天然氣。

參考新聞來源:
2019/04/27 Euronews Putin says Russia may offer fast-tracked passports to all Ukrainians

從社群媒體看西班牙選戰

參與西班牙大選的各政黨都無法忽視社群媒體的影響,但彼此經營績效卻天差地遠。在FB上相當活躍的左翼Podemos黨擁有居高不下的人氣,按讚數超過一百萬以上,其次的Ciudadanos黨只有33萬;經常在FB發表極端看法招致批判的極右派Vox黨,也取得了27萬以上的按讚數,而發文量最多的PP黨,按讚數反倒和PSOE黨一起淪為難兄難弟。

由於假帳號和假訊息充斥,FB受歡迎程度已不若以往,讓IG趁勢成為西班牙2018年成長最快的社群媒體,而IG有65%使用者介於18~39歲之間,未來數年的發展潛力可期。各政黨在IG上的排名也有所不同,追蹤人數前三名分別是Vox黨的25萬、Podemos黨的13萬7千,和Ciudadanos黨的八萬六千。

問題是,社群媒體的互動效果真的能反應成實際的選票嗎?根據民調顯示,可望在這次大選中成為多數黨的,仍舊不外乎是PP黨或是PSOE黨這現有的兩大黨。究竟社群媒體只能讓志同道合的人共同築起同溫層,還是能真正影響選民對公共議題的觀點,就有待開票結果的檢驗了。

參考新聞來源:
2019/04/26 Euronews Spain’s election and the battle for control of social media

中國國產飛機能否和波音、空中巴士一較高下?

經過十年努力,中國商用飛機公司已經開始自主生產商務機,試圖分食由西方製造商所主導的市場。

中國目前推出兩款商務機,分別是90人座的ARJ21型和168人座的C919型;雖然前者推出後的市場反應普遍不佳,也未取得美國FAA和歐盟EASA兩大飛航安全機構的認證,卻不影響中國商用飛機公司將預計於2021年開始交機的C919,定位成波音公司737 MAX與空中巴士集團A320neo替代選項的強大企圖心。

根據業界分析,中國商務機的發展利基如下:一、中國境內快速成長的商務飛航需求,二、極具競爭力的商品售價(以C919牌告價約五千萬美元為例,競爭對手A320neo一億一千多萬美元的報價,貴了不只一倍),三、搭上一帶一路向外投資基礎建設的附帶商機,在非洲後進國家開拓商務機的新客源。在這三項因素加持之下,一旦中國商務機進入順利交貨的步調,勢必對市場現有兩大龍頭帶來一定程度的影響。

參考新聞來源:
2019/04/29 BBC Can China’s plane-maker take on Boeing and Airbus?

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